Mois : novembre 2018

La disparition de la Jenny et de ses contemporains a ouvert la voie à une nouvelle génération d’avions de l’aviation générale destinés à opérateurs fixes et barnstormers. La plupart de ces nouveaux appareils utilisaient un fuselage en tube d’acier soudé et des la structure de l’aile et incorporé un tissu couvrant sur toute la structure. L’avion représenté aux figures 4.4 et 4.5 sont typiques des catégories d’aéronefs construits au cours de la dernière partie des années 20. Le Curtiss Robin illustré à la figure 4.4 a été conçu sur le modèle de la formule monoplan à jambe de force popularisée par Spirit of St. Louis de Lindbergh. le L’avion était construit de façon rugueuse en vue d’opérer à partir d’aérodromes ou de pâturages mal préparés. La cabine fermée sièges prévus pour un pilote à l’avant et deux passagers à l’arrière. L’avion était généralement équipé de soit un moteur radial six cylindres Curtiss Challenger, soit un moteur radial cinq cylindres Wright J6-5. Les spécifications données au tableau II concernent le Robin alimenté par Challenger, qui avait 185 chevaux et était capable de supporter un maximum de vitesse de 115 miles par heure. L’avion était équipé de freins de roue et d’une roue arrière dérapante. La traînée Le coefficient de Robin était très élevé (0,0585), ce qui résultait probablement des très gros cylindres de la surface exposée. moteur radial, les nombreux virages serrés du pare-brise orienté vers l’avant et les jonctions relativement inéquitables entre la multitude d’entretoises soutenant les ailes … Le type biplan était toujours populaire et est illustré par le Travelair 4000 de 1928 illustré à la figure 4.5. L’avion était typique d’un grand nombre de biplans ouverts à trois places dans lesquels le pilote était assis seul dans le cockpit arrière et deux les passagers ont été placés sous l’aile près du centre de gravité dans un cockpit ouvert. L’avion est vu utiliser des entretoises et des fils pour caler les ailes, mais ils sont beaucoup moins nombreux que ceux utilisés dans le monde typique Le biplan de la première guerre mondiale représenté par le DH-4 est illustré aux figures 2.26 et 2.27. Beaucoup de puissance différente à la fin des années 1920. le Le vénérable Curtiss OX − 5 moteur refroidi par eau de la Première Guerre mondiale était encore disponible en grand nombre et formait source bon marché de centrales pour les nouveaux aéronefs. Moteurs de plus haute puissance et de plus grande fiabilité, les usines ont été utilisées dans la biplans à cockpit ouvert produits, tels que le Wright Whirlwind, étaient également disponibles, mais ces moteurs étaient considérablement plus coûteux que les moteurs excédentaires de la Première Guerre mondiale. Le Travelair 4000 illustré à la figure 4.5 présente le Wright Moteur radial à neuf cylindres Whirlwind. Les grands ailerons équilibrés en corne et le gouvernail du Travelair sont particulièrement remarquable. [86] Des commandes équilibrées de ce type ont été utilisées pour le Fokker D − 7 allemand de la Première Guerre mondiale, la figure 2.14 et formé une caractéristique distinctive de l’aéronef. Pour cette raison, le Travelair 4000, fabriqué en Allemagne Wichita, au Kansas, est souvent appelée le Wichita Fokker. Avion du millésime du Curtiss Robin et du Travelair 4000 sont des antiquités très prisées de nos jours et font l’objet d’une restauration minutieuse. Le Robin a été utilisé dans les années 1920 et les années 1930 dans plusieurs vols d’endurance record, et à la fin des années 1930, il a volé sans escale à travers l’Atlantique par Douglas Corrigan. Pendant ce temps, les services militaires sont restés attachés au concept de biplan pour leurs avions de chasse, avions d’observation, bombardiers, et d’autres classes d’aéronefs. L’un des derniers chasseurs biplans mis au point pour le Corps aérien de l’armée américaine et l’un des Le Curtiss Hawk P-6E, illustré à la figure 4.6, est un modèle élégant. Cet avion trace sa lignée jusqu’au Curtiss Hawk P-1 de 1925, dérivé à son tour, au moins en partie, des avions de course Curtiss de cette période. Le P − 6E était le dernier de la ligne de biplans de chasseurs Hawk construits pour le corps aérien de l’armée américaine. Différentes versions du Hawk ont également été acheté par la marine américaine et un certain nombre de pays étrangers. Pour plus d’informations, allez sur le site de ce vol en avion de chasse.

Mais les voitures et les armes à feu sont un phénomène récent. Pour plus de 2 millions de années, les réseaux de neurones humains ont continué de croître, mais en dehors de des couteaux en silex et des bâtons pointus, les humains avaient peu de choses à montrer. Ce qui a ensuite fait progresser l’évolution du cerveau humain massif au cours de ces 2 millions d’années? Franchement, nous ne savons pas. Un autre trait humain singulier est que nous marchons debout sur deux jambes. Debout, il est plus facile de scanner la savane à la recherche de gibier ou d’ennemis, ainsi que des armes nécessaires à la locomotion sont libérés à d’autres fins, comme le jet de pierres ou Nalling. Plus ces mains pouvaient faire de choses, plus leurs propriétaires réussissaient étaient, de sorte que la pression de l’évolution a entraîné une concentration croissante de les nerfs et les muscles finement accordés dans les paumes et les doigts. En conséquence, les humains peuvent effectuer des tâches très complexes avec leurs mains. En particulier, ils peuvent produire et utiliser des outils sophistiqués. Les premières preuves de production d’outils datent d’environ 2,5 millions d’années, et la fabrication et l’utilisation des outils sont les critères selon lesquels les chaéologues reconnaissent les humains anciens. Pourtant, marcher debout a ses inconvénients. Le squelette de nos ancêtres primates développé depuis des millions d’années pour soutenir une créature qui marchait à quatre pattes et avait une tête relativement petite. S’adapter à une position verticale était tout un défi, surtout lorsque l’échafaudage devait supporter un crâne extra-large. Humanité payé pour sa vision haute et ses mains laborieuses avec maux de dos et le cou raide. Les femmes ont payé un supplément. Une démarche droite nécessitait des hanches plus étroites, resserrant la canal de naissance – et ceci juste au moment où la tête des bébés devenait de plus en plus grande. La mort lors de l’accouchement est devenue un risque majeur pour les femmes. Les femmes qui ont donné naissance plus tôt, lorsque le cerveau et la tête du nourrisson étaient encore relativement petits et souples, a mieux vécu et a vécu pour avoir plus d’enfants. La sélection naturelle en conséquence favorisé les naissances antérieures. Et, en effet, par rapport aux autres animaux, les humains sont nés prématurément, alors que bon nombre de leurs systèmes vitaux sont encore sous-développés. Un poulain peut trot peu de temps après la naissance; un chaton quitte sa mère pour se nourrir seul quand il vient quelques semaines. Les bébés humains sont impuissants et dépendent de leurs enfants pendant de nombreuses années. les anciens pour la subsistance, la protection et l’éducation.