Mois : mars 2021

Les musulmans ont été les tout derniers nouveaux peuples à venir en Espagne en grandes figures pendant plusieurs centaines d’années. Sans aucun doute, à partir du XVIe siècle et surtout pendant les 100 ans qui ont suivi 1860, l’Espagne a été un pays d’émigration par opposition à l’immigration. Cela a commencé à changer dans les années 80 lorsque le nouvel endroit de l’Espagne, une nation très développée et relativement prospère, a réussi à la rendre séduisante pour les individus à travers le monde créateur. Pour la première fois parce qu’au Moyen Âge, séminaire entreprise Barcelone l’Espagne a obtenu beaucoup d’immigrants. Au début du XXIe siècle, il y avait un certain nombre de millions d’habitants internationaux légaux et d’immigrants illégaux en Espagne, le deuxième se concentrant principalement en Andalousie (Andalousie), dans la métropole de Madrid et Barcelone, et dans les destinations des îles Baléares et Canaries. La plupart des habitants internationaux venaient d’autres endroits de l’Union occidentale (UE) et des États-Unis d’Amérique latine. Plusieurs sont également venus du Maroc, traversant fréquemment le détroit de Gibraltar en petites embarcations, et d’Afrique subsaharienne, se présentant fréquemment aux îles Canaries; il existe également un nombre important d’Asiatiques et d’Européens de pays non membres de l’UE. Depuis 1985, les organes directeurs espagnols ont adopté plusieurs réglementations sur les touristes, ce qui a rendu plus difficile l’entrée des personnes en Espagne et leur expulsion par les autorités. Promulguée en 2000 (et éventuellement modifiée), ce que la loi stipule autour des droits et libertés juridiques des étrangers en Espagne ainsi que leur constitution en société ont cherché à terminer les directives limitées des quinze années précédentes, mettant fin à la pratique du rapatriement des immigrants illégaux et fournissant statut légitime pour tout immigré illégal utilisé qui a résidé en Espagne pendant au moins 2 ans. En 2005, les directives ont légalisé le statut de nombreux travailleurs immigrés. La loi accordait également aux immigrants la majorité des mêmes privilèges que les citoyens de langue espagnole (autres que le droit de vote). Habituellement, la seule minorité ethnique des traditionnels en Espagne est certainement les Roms (Tsiganes), connus en Espagne sous le nom de Gitanos. Leur vocabulaire standard est Caló. Beaucoup d’entre eux se sont intégrés au courant dominant de la communauté espagnole, mais d’autres continuent et guident leur mode de vie nomade traditionnel. Les Gitanos étaient à la fois les plus nombreux dans le sud de l’Espagne, et, bien qu’il y ait de grandes communautés dans les zones métropolitaines andalouses telles qu’Almería, Grenade et Murcie, de grandes communautés arrivent maintenant à Madrid et Barcelone. Le flamenco, un développement expressif de la danse sur piste, est définitivement associé aux Gitanos. Des préjugés et une discrimination substantiels ont existé de la part des Gitanos en Espagne et sont donc toujours répandus aujourd’hui. Mais les Gitanos ont commencé à créer leurs propres sociétés politiques, comme l’Union du peuple Gitano (Unión del Pueblo Gitano; également connue sous le nom d’Unión Romaní), et certaines se trouvent décidées au Parlement. Il existe des programmes gouvernementaux qui font la promotion de la culture gitano.

Lors d’un voyage en passant par Venise l’année dernière, Anna et moi avons également décidé d’avoir un taxi d’eau potable communautaire pour la charmante ville de Burano France et de consacrer la nuit. La clé de Burano est sortie depuis un certain temps, et elle attirera un bon nombre de voyageurs pour sa proximité avec Venise. Quand il n’y a pas de pandémie internationale, c’est… Quiconque voyage dans cette île tropicale unique en France pour saisir des photos de vos résidences plutôt colorées en différentes couleurs. Roses, bleus, jaunes, verts, violets. Cette île tropicale offre également un système de canaux. En vous promenant tout autour de Burano, vous trouverez de petites femmes plus âgées en train de sécher le linge ou de regarder plus bas les petits et les visiteurs depuis les fenêtres de la maison à ombrages multiples encadrées par des bacs à fleurs. Les pêcheurs de Burano déposent leurs bateaux tôt le matin, revenant avec des fruits de mer frais de la nuit. De minuscules ponts ornent les petits canaux et relient les routes, ainsi que la place principale de l’île, la Piazza Galuppi, regorge de magasins de souvenirs, de restaurants de poissons et de crustacés et de boîtes de nuit. Vous ne pouvez trouver aucune voiture à Burano – les autochtones se déplacent à pied, à vélo ou en bateau à moteur. Comment se fait-il que les propriétés des teintes brillantes peintes par Burano? De toute évidence, il s’agissait d’aider les pêcheurs de retour à voir leurs propriétés dans l’eau normale, en plus de différencier les contours des résidences (puisque la plupart des bâtiments sont attachés les uns aux autres). Cependant, je dois vraiment le remettre aux habitants de l’île, ils ont choisi des couleurs fantastiques pour peindre leurs maisons! Les habitants de l’île comptent environ 2 000 hommes et femmes et, jour et nuit, le principal revenu provient du tourisme. Les particuliers passent ici de Venise en excursion d’une journée pour imaginer chacune des propriétés multicolores de l’île tropicale. Nous voulions des images sans des tonnes de vacanciers affairés, c’est pourquoi nous avons investi une nuit sur l’île. La plupart des visiteurs du site arrivent tard le matin en partant dans la matinée, car ils séjournent dans des hébergements à Venise. Il y a donc de nombreuses fois où vous pouvez garder l’île tropicale pour vous-même – si vous le chronométrez. Sérieusement, il n’y a pas grand chose à faire sur l’île, à part consommer des photos de vos résidences. Mais cela en soi vaut le voyage en ferry ci-dessus. Parce que c’est une île composée de pêcheurs, meilleur hôtel il est naturel qu’ils aient déjà beaucoup de poisson frais à manger! Assurez-vous de considérer des nouilles à cartouche d’encre de seiche ou un risotto de poisson italien. Les rues principales sont bordées d’établissements de restauration, tout comme les célèbres Al Gatto Nero da Ruggero et Trattoria da Primo e Paolo. Burano est une petite île tropicale, avec seulement 2 ou 3 routes principales. Cependant, il existe de nombreuses routes dissimulées, avec des résidences uniformément colorées, il est donc facile de se perdre en enquêtant et en localisant une partie tranquille pour vous-même.

La plupart des gourous de l’industrie automobile étaient encore une fois trop optimistes avec leurs prévisions mornes pour les ventes de véhicules neufs aux États-Unis. Kelley Blue Book avait prévu de baisser de 3,1% en avril d’une année à l’autre pour atteindre 1,45 million d’unités. Les prévisions en termes de taux de ventes annuel désaisonnalisé – une mesure clé du secteur – variaient de 16,9 millions SAAR chez Baum & Associates et Goldman Sachs à 17,5 millions SAAR chez LMC Automotive. La prévision moyenne des analystes était de 17,1 millions SAAR, en baisse de 0,35% d’une année sur l’autre.
Mais les clients étaient sous le choc des autocollants et étaient entravés par d’autres problèmes, et ce que l’industrie automobile a produit était le suivant:
Les ventes totales en avril ont chuté de 4,7% d’une année sur l’autre pour atteindre 1,426 million de véhicules, selon Autodata; les ventes de voitures ont chuté de 11,1% et même les ventes de camions ont reculé de 0,1%.
Les ventes depuis le début de l’année, à 5,49 millions de véhicules, sont maintenant en baisse de 2,4%. À ce rythme, ce sera la récession redoutée des voitures. »
Le chiffre d’affaires en termes de SAAR a baissé de 3% d’une année sur l’autre pour atteindre 16,88 millions. Les pessimistes parmi les prévisionnistes étaient presque là.
Avril a donc eu une journée de vente de moins qu’en avril 2016, mais cela n’a pas surpris les prévisionnistes. Et SAAR en rend compte.
Remarque: Il s’agit des ventes unitaires (livraisons) par les concessionnaires franchisés à leurs clients, et par les fabricants aux grandes flottes et à leurs propres employés dans le cadre de leurs programmes d’employés.
Une baisse de 4,7% des ventes, aussi mauvaise soit-elle, ne serait pas admissible au #carmageddon. Ces choses arrivent. Mais voici la chose: les constructeurs automobiles avaient déboursé 3 465 $ en incitations par véhicule neuf vendu, en moyenne, selon les estimations de TrueCar. Un record pour le mois d’avril. Il a battu le record précédent de 3 393 $, établi en avril 2009. Il représente environ 10% du prix de détail suggéré, similaire à mars. La dernière période où les dépenses incitatives étaient à ce niveau de PDSF a été en 2009 alors que l’industrie et les ventes s’effondraient.
Le point #carrmageddon à surveiller: malgré la hausse de 13,4% d’une année sur l’autre des dépenses d’encouragement à près de 5 milliards de dollars, les ventes totales de véhicules ont chuté de 4,7%! Lorsque ces incitations massives ne parviennent même pas à ralentir la baisse des ventes, de graves problèmes se cachent sous la surface.
Ce tableau présente les plus grands constructeurs automobiles, leurs performances de vente d’une année sur l’autre – la mer d’encre rouge – ainsi que les dépenses incitatives unitaires moyennes et les dépenses incitatives totales:
GM a déboursé le plus d’incitatifs en moyenne par véhicule, pour un total de 1,23 milliard de dollars. En mars, il avait dépensé environ 1,3 milliard de dollars. À ce rythme, GM dépense un peu moins de 4 milliards de dollars par trimestre en incitations. À titre de comparaison, dans ses résultats du premier trimestre, GM a déclaré un chiffre d’affaires de 29,3 milliards de dollars en Amérique du Nord. À ce rythme, elle dépense environ 13% de ses revenus nord-américains en incitatifs américains.
Mais ça ne marche pas. Les ventes totales ont chuté de près de 5,9% pour s’établir à 244 200 unités, les ventes de voitures ayant chuté de 12,5% et même les ventes de camions de 3,2%. Un détail horrible: les ventes de camionnettes Silverado-C / K ont chuté de 20% à 40 154 unités. Les ventes au détail totales (excluant les ventes de parcs automobiles) ont diminué de 4% pour s’établir à 191 911 véhicules. GM a terminé le mois avec un approvisionnement de 100 jours, contre 98 jours fin mars.
L’économiste en chef de GM, Mustafa Mohatarem, a tenté de donner une tournure positive à la situation:
Lorsque vous regardez l’économie dans son ensemble, y compris un marché du travail solide, une hausse des salaires, une faible inflation et des taux d’intérêt bas, et les associez à des prix du carburant bas et à une forte confiance des consommateurs, vous avez tout ce dont vous avez besoin pour que les ventes d’automobiles survivent aux vents contraires et restent à ou près de sommets historiques.  »
Les ventes de Ford ont chuté de 7,1% pour s’établir à 214 695 véhicules en avril d’une année à l’autre, les ventes de voitures ayant chuté de 21,2% et même les ventes de camions de 1,7%. Alors que les ventes de VUS ont augmenté de 1%, les ventes de camionnettes ont chuté de 4%. Pour ce faire, Ford a dépensé 800 millions de dollars en incitatifs.
Et les stocks gonflés traquent les constructeurs automobiles. Selon, il y avait plus de 4 millions de nouveaux véhicules sur les terrains des concessionnaires et de plus en plus sur les parkings loués dans les centres commerciaux zombies. Avril a été le quatrième mois consécutif avec des stocks de concessionnaires supérieurs à 4 millions. La dernière fois que cela s’est produit, c’était en 2004!
La situation des stocks en montgolfière, des incitations massives et la baisse des ventes confrontent les constructeurs automobiles à des décisions difficiles – et il n’y a pas de bonnes options: empilez encore plus d’incitations, seulement pour voir les ventes baisser davantage et les profits intestins, ce qui s’est produit jusqu’à la effondrement de l’industrie pendant la Grande Récession; et / ou réduire la production et faire face aux retombées; ou coupez les incitatifs, attachez les ceintures de sécurité et accrochez-vous.
Les consommateurs s’habituent maintenant à ces incitatifs, certains atteignant 8 000 $ ou plus par véhicule. Sans eux, les consommateurs diraient simplement non. Les incitations créent une dépendance. Vous ne pouvez pas simplement retenir ce médicament. Cela écraserait les ventes. C’est pourquoi il est si difficile pour les constructeurs automobiles de se débarrasser des incitations une fois qu’ils y sont allés de manière considérable.
Un certain nombre de constructeurs automobiles n’ont pas fait la liste ci-dessus parce que leur part de marché est trop petite, notamment Volvo, Mazda, Porsche, Jaguar, Ferrari, Maserati et Tesla.
Tesla a vendu 3850 voitures en avril, selon Autodata, 44% de moins que Porsche, ce qui lui donne une part de marché d’environ un quart de pour cent (0,27%), contre 244200 unités GM et une part de marché de 17,2%. Pourtant, aujourd’hui, les actions de Tesla lui donnent une capitalisation boursière de 52 milliards de dollars, contre 50 milliards de dollars pour GM. C’est ainsi que cette bourse est devenue folle.