Mois : novembre 2021

Russie: des avions de chasse toujours plus forts

Le 26 Janvier 2017, la force aérienne russe a commencé à tester un lot en pré-production du nouveau MiG-35, qui est un dérivé du MiG-29. Le prototype MiG-35 a volé pour la première fois en 2007; maintenant l’avion est complètement changé et équipé d’une nouvelle avionique. La cabine du MiG-29 a été redessinée. Les deux moteurs RD-33 TVN ont augmenté la poussée à 9000 kg chacun. Contrairement au MiG-29, les moteurs du MiG-35 ont été équipés de BARK (surveillance numérique et systèmes de contrôle), ils ont une consommation spécifique faible, n’émettent pas de fumée et ont une très faible empreinte infrarouge. Les moteurs RD-33 TVN ont vectorisé les tuyères de poussée qui lui permettent de se déplacer de haut en bas et de gauche à droite par 15-30 degrés. Ces améliorations. « ont permis aux MiG-35 de voler à très basse vitesse sans limitation d’angle d’attaque, et assuré qu’il restera également contrôlable à vitesse nulle et « vitesse négative » (arrière-avant) pour des périodes prolongées ». ] La poussée Vectorielle permet l’exécution de manœuvres brusques avec de grandes surcharges pour éviter des missiles air-air ou sol-air.

Le radar du MiG-29 travaille en plusieurs modes, dont la cartographie, le suivi de terrain et le repérage des cibles à moyenne et à longue portée, dans ce dernier cas jusqu’à 100 km de distance pour un chasseur. Il possède également des capacités de guidage et de tir vers le bas. Sur l’avant de la canopée a été installé le détecteur du système de balayage et de poursuite infrarouge KOLS. Ce système est utilisé pour la détection et l’acquisition à courte distance avec ou sans le recours au radar ; il permet le verrouillage des têtes chercheuses des missiles infrarouge sur leurs cibles. Les capteurs infrarouge du Fulcrum sont asservis à ce système et dirigés vers l’objectif par un dispositif de pointage analogique. Les missiles peuvent ainsi être tirés dans toutes les directions. L’Izdeliye 9.12 est équipé d’un système d’aide à l’atterrissage ILS (Instrument Landing System), dont les diverses antennes sont logées en-dessous du nez.

Une variante navale a été testée pour la première fois le 17 août 1987, le Su-27T-10K (aujourd’hui le Su-33), avec ailes repliables, une crosse d’appontage et un train (Un train est un véhicule guidé circulant sur des rails. L’atterrissage désigne, au sens étymologique, le fait de rejoindre la terre ferme. Environ 680 appareils ont été produits en URSS. Les Su-27 ont d’abord servi dans l’armée soviétique et celles des démocraties populaires alliées de l’URSS. Les armées ne possèdent souvent qu’une poignée d’appareils, mais ils suffisent pour les combats aériens qui ont lieu, comme par exemple ceux qui opposent l’Éthiopie à l’Érythrée. Les variantes du Su-27 sont très nombreuses. Une base aérienne est une base militaire d’une armée de l’air. Le Su-27K Flanker-D (alias Su-33, 1er vol en 1987) est une version navale destinée à équiper l’aéronavale russe et son porte-avions (Un porte-avions est un navire de guerre permettant de transporter et de mettre en œuvre des avions de combat. 291″, gbH: « 408 », mW: « 267.0 », mH: « 375 », kb: « 26 KB », notes: « Pour le modèle J-15, Marconi Española S.A. 407 », gbH: « 279 », mW: « 407 », mH: « 279 », kb: « 14 KB », notes: « Pour le modèle J-15, Marconi Española S.A. 933 », gbH: « 615 », mW: « 500 », mH: « 329.0 », kb: « 98 KB », notes: « Pour le modèle J-15, Marconi Española S.A. 933 », gbH: « 664 », mW: « 500 », mH: « 355.0 », kb: « 107 KB », notes: « Pour le modèle J-15, vol en avion de chasse Marconi Española S.A. 933″, gbH: « 690 », mW: « 500 », mH: « 369.0 », kb: « 104 KB », notes: « Pour le modèle J-15, Marconi Española S.A. 933 », gbH: « 650 », mW: « 500 », mH: « 348.0 », kb: « 138 KB », notes: « Pour le modèle J-15, Marconi Española S.A. 933 », gbH: « 663 », mW: « 500 », mH: « 355.0 », kb: « 102 KB », notes: « Pour le modèle J-15, Marconi Española S.A. 500 », gbH: « 375 », mW: « 500 », mH: « 375 », kb: « 38 KB », notes: « Pour le modèle J-15, Marconi Española S.A. 933 », gbH: « 765 », mW: « 457.0 », mH: « 375 », kb: « 67 KB », notes: « Pour le modèle J-15, Marconi Española S.A.

On pensait la question du renouvellement des avions de chasse indiens – à peu près- réglée. Côté biréacteurs de l’armée de l’air, une commande de 36 Rafale sur étagère, signée en 2016 par le premier ministre indien Narendra Modi, avec la possibilité de commander quelques dizaines de chasseurs de plus. Côté mono-réacteurs, une compétition entre le Gripen E suédois et le F-16 américain pour 114 appareils. Enfin, côté Marine, un duel Rafale Marine – F/A-18 pour un contrat potentiel de 57 chasseurs embarqués. Ces trois contrats devaient permettre à l’armée de l’air de remonter de 31 escadrons à 42, et à la marine de renouveler ses MiG-29K embarqués. Le problème, c’est qu’en Inde, rien n’est jamais simple. Selon le Times of India et plusieurs sites spécialisés, le gouvernement indien envisage d’élargir la compétition F-16 – Gripen aux biréacteurs type Rafale, Eurofighter, et autres MiG-35. La décision, technique en apparence, serait en fait un tremblement de terre. En gros, on se dirigerait tout droit vers une nouvelle usine à gaz de type MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft), une compétition géante lancée en 2007 que l’Inde n’avait jamais réussi à boucler.

Shenyang Hotel – Shenyang ultrachic a des chambres éclatantes et donne l’accès vers Shenyang Zhaoling Mausoleum, qui est à 1250 mètres. Ce lieu est à 10 km d’Hunhe Park. La propriété est à 5 km du centre de la ville de Shenyang. Cet hôtel est situé dans le district Huanggu, connu par le palais, les musées et la tour. L’aéroport Shenyang se trouve seulement à 30 minutes en voiture de Shenyang Hotel – Shenyang. Shenyang Hotel – Shenyang offre 185 chambres, qui sont équipées avec Wi-Fi gratuit, un minibar et la télévision par câble, pour assurer aux visiteurs un séjour confortable à Shenyang. Certaines chambres de Shenyang Hotel – Shenyang ont une vue sur le parc. Le menu du restaurant comporte des plats chinois. Le bar snack bar est disponible sur place. Le lieu offre des services de docteur à la demande, des services de sécurité 24/24 et des services de fleuriste. Les clients pourront utiliser une boîte de nuit, un centre avec piscine intérieure et un court de tennis. Un accès sans fil (Wi-Fi) est disponible dans tout l’hôtel gratuitement. Pas de parking disponible.

S’il est un dossier qui a fait couler beaucoup d’encre (et de salive) c’est bien celui de la vente annulée des F-16 C/D à Taiwan en remplacement des versions A/B de l’appareil américain opérant à Taiwan. Si Taiwan n’a pas caché son mécontentenment suite au refus de cette vente (ce qui n’a rien d’étonnant), certains aux Etats-Unis même n’ont pas mâché leurs mots pour condamner le repli de l’administration Obama sur ce dossier. John Cornyn, sénateur républicain s’était ainsi dit scandalisé par la manière dont Barack Obama traitait les alliés des Etats-Unis et dont le pays avait plié le genou devant la Chine. La peur de la Chine pour expliquer la frilosité américaine à vendre des avions modernes ? Une visions partielle des choses et assez inadaptée à la comlexité des contrats d’armement. Petit tour d’horizon de la situation avec Taiwan Mag. Ce serait faire abstraction de certains problèmes propres à Taiwan et qui jouent tout autant que les pressions chinoises sur Washington. Cap sur les bonnes affaires avec le rayon Jeux Vidéo et Jouets Cdiscount ! Il est grand temps de se faire plaisir, le tout au meilleur prix ! Pour arriver ici, rien de plus simple, les internautes amateurs de jeux et jouets ont recherché par exemple cette excellente offre Meccano – Boeing F/A-18 super Hornet. Découvrez toute l’étendue de notre sélection avion – hélico pas cher ! Meccano – Boeing F/A-18 sup à bas prix, mais également une large offre avion – hélico vous sont accessibles à prix moins cher sur Cdiscount ! Et vous chers clients que cherchez-vous ? Cdiscount ce sont aussi des promotions, réductions et ventes flash quotidiennes sur les meilleures ventes et derniers coups de cœur des clients en Jeux – Jouets. Vous y trouverez sans peine votre bonheur ! Les dernières nouveautés et surtout les meilleurs prix sur vos articles préférés, voila pourquoi Cdiscount est le numéro 1 pour votre achat avion – hélico Meccano – Boeing F/A-18 super Hornet et Jeux – Jouets! Consultez nos avis conso Meccano – Boeing F/A-18 sup et comparez notre offre avion – hélico , vous verrez ! Et vous chers clients qu’est-ce qui vous tente ?

Les tests de solidaité

La crise COVID-19 représente un test sans précédent de solidarité humaine. Les riches – ou, en fait, tous ceux qui ont des revenus stables ou des coussins d’épargne – adopteront-ils des mesures pour soutenir les pauvres et les précaires sur le plan économique? Les jeunes, dont le taux de mortalité est plus faible, feront-ils des sacrifices pour protéger les vieux? Et les habitants des pays riches accepteront-ils les transferts de ressources vers les pays pauvres?
Ce n’est que si la réponse à ces trois questions est oui que le monde pourra minimiser les retombées de la pandémie qui a tué près de 38 000 personnes et paralysé l’économie mondiale. Et pourtant, ce résultat est loin d’être garanti.
La première forme de solidarité qui est testée – entre les groupes de revenus – est peut-être la plus facile à obtenir. COVID-19 a infecté des goûts du Premier ministre et du prince héritier du Royaume-Uni, des athlètes professionnels et de nombreuses célébrités hollywoodiennes, montrant qu’il n’a aucun égard à savoir si une personne est riche ou pauvre.
Mais les conséquences économiques des mesures de santé publique – telles que les fermetures et les fermetures indéfinies d’entreprises – seront supportées de manière disproportionnée par des groupes moins économiquement sûrs, notamment les salariés à faible revenu, les travailleurs horaires et ceux qui ne peuvent pas travailler à distance. En concevant des stratégies pour compenser les dommages économiques de la pandémie, les gouvernements doivent tenir compte de ces différences.
Jusqu’à présent, cela ne se produit pas dans la mesure requise. Aux États-Unis, par exemple, de nombreuses mesures, telles que l’augmentation des prestations de maladie, aident les groupes à faible revenu, mais auraient dû être en place il y a longtemps, comme elles le sont dans d’autres économies avancées. D’autres actions, telles que l’envoi de chèques à tous les citoyens et l’ordre aux agences fédérales de suspendre les expulsions et les saisies, sont plus prometteuses, mais restent loin d’être suffisantes pour protéger les pays économiquement vulnérables.
Pour construire la solidarité entre les groupes de revenus, les dirigeants devront encourager le type de patriotisme altruiste qui facilite le sacrifice partagé en temps de guerre (tout en rejetant le type de nationalisme borné qui sape la solidarité internationale). Il est utile que l’argument dérisoire selon lequel le soutien aux pauvres sape les incitations au travail, à peine convaincant en temps normal, perd toute crédibilité lors d’une pandémie. Si rien d’autre ne fonctionne, les citoyens et les dirigeants politiques doivent garder à l’esprit que les personnes à faible revenu restent de précieux consommateurs et (dans les démocraties, au moins) des électeurs.

La deuxième dimension de la solidarité testée aujourd’hui est intergénérationnelle. Compte tenu des conséquences économiques (et sociales) des mesures d’auto-isolement, assurer la coopération à long terme des jeunes générations – qui sont vulnérables aux complications graves du COVID-19, mais meurent à des taux inférieurs – peut ne pas être facile.
Les liens familiaux pourraient grandement contribuer à les convaincre d’adhérer à la distanciation sociale. Mais, comme l’a montré la lutte contre le changement climatique, cette approche a ses limites, du moins dans la direction opposée. Jusqu’à présent, les générations plus âgées se sont montrées réticentes à faire les sacrifices qui seront nécessaires pour assurer un avenir plus durable à leurs enfants et petits-enfants.
En ce sens, cependant, la pandémie peut offrir une opportunité de progrès. Si les jeunes restent attachés à des mesures drastiques à court terme pour contenir l’épidémie de COVID-19, les générations plus âgées peuvent sûrement s’engager à moyen terme dans une action climatique ambitieuse.

Le troisième test de solidarité COVID-19 sera le plus difficile à réussir. À une époque où les dirigeants politiques exigent déjà tant de solidarité au sein de leur pays et où les économies nationales subissent de lourdes pertes, les généreux transferts de ressources vers les pays en développement en difficulté seront une pilule difficile à avaler. Déjà, certaines économies, comme la France et l’Allemagne, ont limité ou interdit les exportations de matériel médical essentiel.
Mais si un pays avec un revenu par habitant de 50 000 $ – à peu près le niveau du Canada et de l’Allemagne, et inférieur à celui de l’Australie, des Pays-Bas et des États-Unis – subissait une contraction économique de 10%, ce serait encore 10 fois mieux que bas – et les pays à revenu intermédiaire de la tranche inférieure étaient avant la pandémie. Peut-être plus saillant, si les pays pauvres ne sont pas en mesure de contenir leurs flambées de COVID-19, le virus pourrait réapparaître dans les pays riches qui pensaient y avoir échappé.
La solidarité avec les pays en développement est donc une question de moralité et de vision à long terme. Ne pas réussir ce test de solidarité laisserait de profondes blessures psychologiques dans les pays laissés pour compte, ouvrant la voie à toutes sortes d’extrémisme et de nouvelles crises – des pandémies aux conflits – qui menaceraient tout le monde.
Alors que les pays développés mettent en œuvre des mesures pour contrer les conséquences économiques de la pandémie de COVID-19, ils devraient également travailler avec les institutions internationales pour élaborer des stratégies pour aider le monde en développement. Bien que la fourniture de liquidités immédiates, comme le propose le Fonds monétaire international, soit une bonne première étape, le simple fait d’accumuler davantage de dettes n’est pas une solution durable. Des subventions et une autre série de remises de dettes seront également nécessaires, et les institutions internationales doivent veiller à ce que tous les pays obtiennent l’équipement médical et les autres soutiens – y compris la nourriture – dont ils ont besoin.
Le monde est sur le point de savoir si des décennies de mondialisation économique et financière peuvent conduire à une meilleure compréhension des liens – sociaux, moraux et personnels – qui lient tous les peuples. Ce n’est qu’en reconnaissant et en renforçant ces liens que nous pourrons remplacer notre système fragile et conflictuel, construit au service de l’hyperefficacité et du gain à court terme, par des arrangements plus durables fondés sur la solidarité économique, générationnelle et internationale.